网站首页 >> 重庆新闻 >> 国内新闻 >> 正文

即将爆发的2千亿电动物流车市场,租赁模式能否破局?

来源:    2016-6-22 15:52:51     浏览次数:0

[导读]:即将爆发的2千亿电动物流车市场,租赁模式能否破局?】
行业观察:即将爆发的2千亿电动物流车市场,租赁模式能否破局?】即将爆发的2千亿市场
   随着电动物流车进入工信部生产目录,下半年有望进入推广目录,未来电动物流车较高的补贴、电成本的下降以及消费者对环保的顾虑都将对其产销量产生强烈地刺激,电动物流车产销量即将呈爆发式增长。2015年物流车年产量高达290-320万辆,但电动物流车仅售出不到五万辆,渗透率很低。随着补贴目录的完善,物流车预计将在下半年发力,达到年销量8-10万辆, 2017年将达到15-20万辆,2020年销量有望攀升至50万辆,因此电动物流车市场未来发展前景广阔。

   由于电动物流车技术含量相对乘用车较低,新进入者多,市场集中度在未来两年内会相对较低,竞争主要取决于产品质量和客户资源。现存电动物流车市场较小,未来发展前景广阔。平安证券分析,未来五年国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%,增量规模达百万辆,以每辆均价20万元计,对应直接市场规模超2千亿元,相关企业将迎产业盛宴。但是由于去年电动物流车销量仅为五万辆,渗透率极低,因此电动物流车未来发展的市场空间很大。

   补贴与成本优势将推动电动物流车市场爆发。我们认为电动物流车的爆发将分为两个阶段,第一阶段是补贴驱动需求爆发,第二阶段是成本驱动需求爆发。目前处于第一阶段补贴,纯电动专用车补贴水平较高,国补1800元/度电,补贴基本可以覆盖电池成本。预计至2020年,第二阶段成本驱动的需求量将爆发,度电成本将会下降,运营成本远低于燃油物流车,其低排放和安全性也将受到政府以及广大民众的认可和支持。

  随着补贴目录的完善,物流车将在下半年将发力,大批电池厂家被纳入电池目录、骗补调查结果、以及补贴调整政策高于预期等也将成为催化剂。预计全年物流等专用车的销量有望达到8-10万辆。明年将达到15-20万辆,预计2020年销量为50万辆左右,年销量复合增速将达到60%。电动物流车市场技术含量相对乘用车低,集中度也将降低,目前的竞争主要看产品质量和客户资源关系,优先布局企业将显著得益。

地方政府政策扶持,租赁模式兴起

   近日,深圳市发布了新能源纯电动物流车通行优惠政策,给予了电动物流车更多的路权优惠。在电动客车之后,电动物流车已成为新的市场热点,平安证券研报指出,各地方关于电动物流车的推广政策,如专用牌照收放、运营补贴等事项有望于下半年密集出台。

    在行业竞争格局尚未成型的情况下,行业相关公司纷纷提前布局,探索运营模式。不过,对于企业的热情,有业内人士提示,充电基础设施建设、电池技术瓶颈和整车安全设计问题等因素仍制约着电动物流车的发展前景。

火热的资本市场

 上周,电动物流车概念股科泰电源连续三日涨停,而过去两周科泰电源上涨幅度超过62%。这背后是政策推动下高速成长的电动物流车行业。

   以深圳市为例,截至2015年10月,深圳市注册运营的纯电动物流车尚不足300辆,而截至当年底,这一数字就迅速增加到8270辆。2016年,深圳计划再完成电动物流车推广4000辆。

   日前,深圳市发布新能源纯电动物流车通行优惠政策,给予电动物流车更多的路权。而根据相关政策,一辆纯物流电动车可以按电池容量每千瓦时获得国家和地方补贴各2000元,补贴总额不超过15万元,也就是说一辆电池容量40.7千瓦时,售价22.3万元的电动微面,享受完补贴之后的价格为7万元左右。

    平安证券研报分析指出,5月底,工信部公示新一批的新能源汽车车型公告,其中50%共计109款为电动专用车型,标志着相应推广目录的落地以及产销即将放量,同时,各地方关于电动物流车的推广政策,如专用牌照发放、运营补贴等有望于下半年密集出台。

   研究机构EVTank发布的《中国电动物流车市场专项研究报告(2016)》显示,2015年中国共生产电动专用车(大部分为物流车,少部分电动环卫车)47778辆。而2015年国内传统厢式货车产量约为52万辆,按照20%的电动化渗透率,EVTank预计2016年的电动物流车行业整体产量有望突破10万辆。

    在政策扶持的利好作用下,行业相关公司正抓紧进行布局,今年4月,东风汽车和武汉同城货运企业斑马快跑签订了6000台纯电动物流车框架协议;6月,南京金龙与“首都净菜产业创新联盟”等单位签订了8000辆的纯电动物流车订单;同样是6月,成功汽车与长治中通旺达速递、山西长青亚通租赁等5家公司签订了6300辆纯电动物流车订单合同。

租赁模式能提高使用率

   巨大的市场空间吸引了众多产业资本的涌入,目前电动物流车市场上,参与竞争的主体可以分为三类,一类是东风、北汽等汽车制造商;第二类是科泰电源、杉杉股份等电动物流车的核心零部件供应商;第三类则是第三方租车企业。

   尽管政策支持,资本涌入,但终端企业仍对电动物流车有所疑虑。物流快递企业对成本较为敏感,因此不愿意投入太多的资金购置电动车,同时充电基础设施以及车辆技术标准等问题也增加了终端企业的困扰。

    “ 现在已经好很多了,企业对于电动物流车的接受程度在逐渐提高。”深圳市民富沃能新能源汽车有限公司副总经理王向山对记者表示。

   为满足终端企业多样化的需求,进一步推广电动物流车,市场上涌现出越来越多的电动物流车租赁运营企业,电动物流车以租代售的模式日益风行。

    安信证券研报指出,在运营环节,目前电动物流专用车市场主要有4种模式,新能源货运车辆中长期模式、新能源货运车辆分时租赁模式、厂商自有物流定向租赁模式以及新能源专用车辆定制模式。

    王向山告诉记者表示,相比于长租,分时租赁的模式能够最大程度的提高车辆的使用效率,同时也更加便利,“我们一开始是做传统长租,但是维保充电这一块限制了客户更好的使用,并且我们发现一般物流企业的车在很多时候都是闲置的,短租模式能够提高车的使用效率。”

淘金的不一定赚的过卖水的,2千亿的市场商机,谁能抓住?
来源:每日经济新闻、人民网、新浪网,物流指闻整理发布

热门资讯

+更多

资讯排行

+更多
图解解放军30只老虎全名单。
[详细]
设为首页 加入收藏  巴渝商家会员  网站联系方式  网站项目分析  隐私条款  服务条款  免责声明  网站广告合作  网站招聘信息  版权声明  关于我们

重庆博沃科技发展有限公司 http://beian.cqwa.gov.cn/open/showRecord?id=50010601500890 Copyright @ 2010-2018 All Right Reserved Powered 巴渝人家-重庆人才、重庆建材、重庆房产、重庆地产、重庆新闻、重庆门户网 版权所有

巴渝人家-重庆人才、重庆建材、重庆房产、重庆地产、重庆新闻、重庆门户网不良信息举报电话:巴渝一线通4000231286转0 举报邮箱:1239050736@qq.com

网站备案:渝ICP备11005788号-4